Společně s regionem...

Do kraje nám začalo jezdit Pendolino. Nejluxusnější, nejdražší a nejrychlejší vlaková souprava na českých kolejích. Asi bych měl být nadšený, ale nějak se mi to nedaří. Fakt, že Prahu s Františkovými lázněmi spojuje jednou týdně mašinka za bratru víc než půl miliardy korun, totiž má poněkud hořkou příchuť.

Je začátek 21. století, bydlím v Chebu, a ačkoliv bych měl být ve středu Evropy, paradoxně žiji v místě, které je dopravně dostupné pomalu jako severská tundra. Pravda, i sem létají letadla, a díky investicím kraje stále větší a stále častěji, ale to je asi tak všechno.

Pendolino schopné jezdit až 230 kilometrů v hodině se sem plazí jednou týdně rychlostí 160 po jednokolejném polokoridoru. A to jen v některých úsecích, protože v ostatních nemůže kvůli konstrukci trati ani to. Není to samozřejmě vina Českých drah, ale podivné koncepce státu, který všechno měří penězi. A při stavbě koridoru samozřejmě vyhrála ekonomika nad hůř vyčíslitelnou pomocí strukturálně postiženému kraji.

Na druhou stranu ale jednoznačně lepší Pendolinem přes Plzeň, než vyhlídková jízda rychlíkem přes severní Čechy. A ještě lepší, než po silnici. Pokud totiž jde o silniční spojení, je to v případě Karlovarského kraje skutečně zoufalé.

Když se v roce 1942 rozhodli Američané vybudovat takzvanou Aljašskou dálnici, na základní stavbu 2237 kilometrů dlouhé zásobovací trasy z Fairbanksu do Delta Junction potřebovali pouhých osm měsíců. A za dalších pět let už byla Alaska Highway po celé délce i v asfaltu. Stavba silnice R6 z Prahy do Chebu začala v roce 1979. Pouhých 167 kilometrů jsme nebyli schopni dostavět ani za 33 let.

Nevím jak vás, ale mě už tahle hra fakt nebaví. Neustálé proklamace naší vlády o tom, jak podporuje rozvoj této země a jejích strukturálně postižených regionů. Skutečně? Skvělé! Tedy, bylo by to skvělé. Kdyby se většina z této podpory neodehrávala jen v ústně. Zatímco v sousedním regionu dokázala vláda vybudovat nákladnou a relativně zbytečnou dálnici A93 z Hofu do Regensburgu jen proto, aby pomohla této poměrně chudé oblasti nastartovat rozvoj, u nás je Karlovarský kraj ve srovnání s ostatními částmi republiky beznadějně nejchudší, ale stát na něj, místo nějaké efektivní pomoci, spíš zcela okázale kašle. Poslední větší peníze sem poslal Zemanův kabinet v rámci zahlazování následků těžební činnosti, a tím to v podstatě skončilo.

A pro jistotu současná vláda stavbu R6 dokonce úplně zastavila s tím, že se prostě jen dodělá to, co už je hotové a šmytec. Proč? Důvody jsou opět ekonomické. Kraj má málo obyvatel. Tak proč tam stavět dálnici? Kraj nemá žádný průmysl. Tak proč tam stavět dálnici? Silnice I/6 má malé dopravní zatížení, všichni dnes jezdí po D5 a D8. Tak proč tam stavět dálnici...

Tak nám přijelo aspoň to Pendolino. Asi bych měl být nadšený, ale nejsem. Pendlino je krásný a skvělý vlak. Ale za situace, kdy toto vláda místo dlouhodobé pomoci váží jen okamžitou ekonomickou efektivitu, je tento posun pro Karlovarský kraj podobný, jako když dáte dítěti místo prsu nebo lahve s mlékem jen gumový dudlík. Na chvíli ho tím obalamutíte, ale nenakrmíte. Rozdíl je akorát v tom, že ten náš dudlík je hodně velký.